2018年乌鲁木齐排名荣获中国外贸百强城市第89名

外贸实力是衡量一个城市经济活力和开放度的重要指标。外贸表现也将成为影响城市竞争格局不可忽视的一个变量。

最近，《中国海关》杂志对外发布了2018年“中国外贸百强城市”排行榜。

新一年的外贸百强城市，谁是最大赢家？过去几年谁的外贸实力进步最快？未来又有哪些城市将崛起为新的外贸大户？

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深圳称霸，内陆头部城市崛起

没有意外，2018年“中国外贸百强城市”前十名，依然被东部沿海城市所包揽。

来源：中国海关杂志

其中，广东一骑绝尘，拿下了前十强城市中的4个席位，分别为第1的深圳、第3的东莞、第5的珠海、第7的广州。

其余6个，3大直辖市上海、天津、北京各占1个名额，江苏、福建、浙江3省各有1个城市上榜，分别为苏州、厦门、宁波。

从榜单可以看出，城市外贸实力排名，与GDP排名并不完全匹配。

外贸十强中，GDP前十的城市有上海、深圳、广州、天津、北京、苏州6个，其余的东莞、珠海、厦门、宁波，GDP排位都在十名开外。尤其是珠海GDP不到3000亿，厦门不到5000亿，排名在全国40名以后。

要说明的一点是，外贸实力比较，有多个指标，不仅仅指进出口总额。比如，2018年的进出口总额，上海要略高于深圳，但外贸实力排位上深圳高于上海。另外，深圳有一项很牛逼的数据：出口总额已连续26年居内地大中城市首位。

GDP前十的城市中，未进入外贸十强的为，重庆、武汉、成都、杭州，它们的外贸实力排名分别是13、17、18、21。由此说明它们的外贸实力相较于GDP，属于相对偏弱。

不过，外贸前20强中，也有外贸实力明显强于GDP的。除了前面提到的厦门、珠海，第11名的无锡，12名的大连，第14名的西安，排位都比GDP排名略高。

分区域看，外贸百强榜单中，东部城市明显处于主导地位。前30名中，上榜的中西部城市仅有重庆、西安、郑州、武汉、成都五大国家中心城市和合肥。

它们中，作为中西部外贸第一城的重庆为直辖市；西安、武汉、成都均属于全国典型的强省会；而郑州，去年人口、GDP站上新台阶，迈入“特大城市”行列；合肥则在完成区划调整后，借助长三角的优势，正迅速崛起为增速明星城市。

总之，这些城市无论在省内资源分配还是在国家政策倾斜中都占得先机，属于中西部头部城市或后起之秀。

这一方面说明，内地已有一批外贸强市的崛起；但另一方面，东部地区的外贸强市中，除了深圳、上海这样的巨无霸，还涌现出了像金华、惠州、嘉兴、舟山等一批三线城市。

换言之，东部地区既有众多全面发展的超级城市，也有不少突出的“单项冠军”城市。这也是东部地区城市发育梯度较好，城市生态和产业生态更完备的一个现实注脚。

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30强变迁：合肥、武汉、西安上升最快

如果以近五年的数据来看，外贸百强城市的发展格局会表现得更明显。

2013年外贸百强城市 来源：中国海关杂志

首先看外贸前30强城市的变化。

2013年的30强分别为：深圳、苏州、上海、东莞、厦门、珠海、广州、北京、宁波、天津、大连、重庆、无锡、佛山、南京、青岛、郑州、惠州、杭州、成都、包头、烟台、中山、金华、西安、常州、沈阳、舟山、嘉兴、武汉。

2018年的30强分别为：深圳、上海、东莞、苏州、珠海、厦门、广州、宁波、天津、北京、无锡、大连、重庆、西安、青岛、郑州、武汉、成都、佛山、南京、杭州、金华、常州、烟台、合肥、惠州、嘉兴、舟山、中山、长春。

对比名单可以看出，从2013年到2018年这五年时间里，外贸前30强名单中只有4个城市出现变动，分别是沈阳、包头下，长春、合肥上。

包头、沈阳分别从第21、27名跌落至第42、47名；长春、合肥则从第31、52升至第30、25名。

很明显，合肥的进步最大，5年间上升了27个名次。这和其GDP的排位近年来的快速上升以及城市存在感的显著增强，形成了正关联。

除了合肥，西安、郑州、成都、武汉等其它中西部内陆城市的排名也都有所上升。其中，武汉由2013年的第30名，上升到2018年的第17名；西安由2013年的第25名上升到20189年的第14位，上升位次都在10以上。

前十强城市的名单5年来无变化，但排位有一定调整。

其中，苏州被上海、东莞赶超，从第2变成第4。从眼下的形势看，苏州是否还会进一步下降，有一定的不确定性。

珠海和厦门互换座位，宁波从第9升至第8，天津从第10升至第9，北京从第8退至第10。

前十强整体变化不算太大，外贸明星城市的格局依然被东部沿海城市牢牢统治，并且主要是京津冀、长三角和珠三角三大顶级城市群的较量，上榜城市分别为2:3:4，目前珠三角区稍胜一筹。

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谁是内陆第一个外贸十强城市

从区域分布来看，五年来的外贸百强城市也呈现出一定的调整。

2013年，百强中的东部城市有52个，中西部有34个，东北有14个。

2018年，百强中的东部中依然为52个，但中西部城市上升到39个，东北地区则降为9个。

整体而言，外贸百强中，“东强西弱”的格局依然没有改变。

东部城市在百强中的比例仍在一半以上。唯一的变化是，上榜的东北城市少了5个，而中西部城市也即内陆城市多了5个。

这一变化虽然不算太大，但也契合近年来扩大内陆开放的大趋势。

2013年，明确提出扩大内陆沿边开放：

抓住全球产业重新布局机遇，推动内陆贸易、投资、技术创新协调发展。创新加工贸易模式，形成有利于推动内陆产业集群发展的体制机制。支持内陆城市增开国际客货运航线，发展多式联运，形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。推动内陆同沿海沿边通关协作，实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助。

具体的利好有自贸区扩容，以及中欧班列规模的扩大等等。

来源：网络

另外，随着中西部基础设施的改善，重庆、武汉、郑州等全国高铁枢纽城市的地位进一步突显。临空经济区的推广，也让内陆城市的开放短板得到更多弥补。

从未来看，新的西部开发开放政策的实施，将进一步为内陆城市释放对外开放的红利。

不过，中西部外贸强市，主要还得靠头部城市的崛起。具体来说就是中西部中心城市、省会城市，要进一步增强开放力度。

比如，重庆、西安、武汉、成都、郑州中，应有一两个城市挤进全国外贸十强。今年上半年，重庆、成都的外贸增速都在两位数。

今年未上榜的兰州、银川、西宁等，要努力重回百强；排名相对靠后的南宁、柳州、昆明、贵阳等，应该继续上升。