改变乌鲁木齐西山交通格局的重大工程，将影响超十万人出行生活

在今天的首府城市版图上，十多年前还是个农村，集合了兵团、地方的住宅区，现如今已云集了几十个新建居住小区，“城西”也因之成为一个专属的地产术语。今天，城市向北的声势虽然浩大，“城西”却仍是首府地产界用得最频繁的一个标签。无论是德源地产对老西山的深情怀旧，还是胜天格林威治小区打造的“大城西”概念，或是德港房产桃源九点阳光“打造新城西”，都试图以老城西继承者的身份，吸引那些深怀“城西情结”的改善型家庭，如今佳源地产的入驻，更是将“改变西山”的使命扛在肩上，未来十年，西山变化将超乎往前，朝着生态宜居的方向迈进。

  而当前和未来一段时期，城西尤其是西山、白鸟湖片区的发展将会超过之前任何一段时期。作为兵地交融的西山片区来说，西山新区的基础配套建设将会在十四五时期加快步伐，西山新区已经在近期的兵团高层主要会议中频频出现，加快五一新区和西山新区基础配套建设已经被列上日程。同时，相信乌鲁木齐市相关区县也会完善城市建设，将城西片区朝着生态宜居方向进行打造。

  西山片区由于地理因素和历史原因的限制，交通改善工程是改变城西发展面貌的重要抓手，让我们来盘点一下影响城西西山片区发展的重要交通民生改善工程。

  已开工项目：

  1、卫星路南延（骑马山路）工程

  全长约1.3公里的卫星路南延（克西街至西山路）将从原来双向2车道拓宽为双向6车道。同时还将新建三对港湾式公交车站，卫星路南延北起克拉玛依西街，南与西山路地面道路相连，工程贯穿西山片区并与已建的卫星路相连，未来还将继续向南延伸，拓宽旭阳路，与规划的环雅山路相连。建成后，西山片区的市民就可通过此道路快速抵达高铁片区、高新区（新市区）区域。

  该工程因为电力迁改入地等因素延误至今，综合管廊建设耗费时间长，被市民称为“世纪工程”，打通该道路在内的多年未完工的“断头路”对于十三五收尾之年尤为重要。如今已复工建设，正在进行管廊建设的收尾工作以及土方回填工作，看着天气越来越冷，不知道今年是否能否完成路面铺设，媒体的报道也没有提及通车时间。

  2、喀什路南延工程

  喀什路南延道路新建工程南起克拉玛依路西延，北到新医路西延，全长2.55公里，设计速度为每60公里。工程包括新建两座横穿骑马山的隧道，1.56公里长的道路，以及一对上下行匝道桥。道路两侧设置4米宽的绿化带和5米宽的人行道。待明年工程完工后，西山片区与高铁片区实现快速通达，进一步完善城西的交通路网，未来该工程还将延伸至西山路甚至环雅山路。

  喀什路南延工程已经开工两三年，原定于今年年底通车推迟至明年通车，明年通车段仅为维泰南路至克西路西延，对上海紫园、麒马山庄等克西路西延居民来说，到高铁片区甚至城北区域比较方便，而目前的工程对西山片区来说还不算提升太大，因为受兵团采空区治理以及土地征收等因素影响克西路至西山路路段还没有开工，西山片区还无法与维泰南路直接互联，西山片区两三年内是，兵团采空区治理已经纳入了日程，即将开启治理大幕，待治理完毕后，该段道路的启动建设就会加快了。

  3、西山路西延（S105西泉街）改建工程

  作为西山新区的主动脉，西山路西延的启动可谓最为重要。从立项到落地开工，耗费了长达三年多的时间，如今正式启动后可谓作为低调，至今没有公开媒体报道过相关工程情况。作为城市向西打造的西山绿脉，西山路西延的绿化带宽度就达十几米，仅中央绿化带就有7米宽，这在乌鲁木齐市城市主干道设计中比较罕见。西山片区缺少生态建设，现有道路绿化也比较少，作为城西生态宜居新区的重要主动脉，生态绿化也是非常重要的。建成之后，将会大大改善沿线的生态环境，与沿线打造的千亩生态公园等生态项目融为一体。

  西山路西延道路为改建，但地下管线都将会被升级更新，道路改建工程正在实施污水、雨水等管线工程，而给水工程水业集团也准备启动建设4.6公里的管线升级工程，给水管线将升级为DN1000-500标准，能够满足沿线大型小区不断增长的供水需求。

  根据工期要求，整体工程将于2021年10月完工，起点处位于阿凡提物流（三变一）西山立交处，终点位于绕城高速西线，全长13公里多，红线宽度50米，配备中央绿化带、双向11.5米机动车道，非机动车道、人行道和绿化带，城市主干道标准，限速60km/h。起点处预留未来上跨高架桥接口。该工程是西山片区继西山高架之后的又一重大民生改善项目，对西山新区来说，具有里程碑的意义。

  4、苜蓿沟北路改扩建工程

  苜蓿沟北路改扩建工程为十二师建设项目，北起西泉街（S105线），南至九鼎国际商贸城南侧规划道路，设计路线全长3391.307m。道路规划红线宽30m，今年仅建设15米机动车道和照明系统，明年继续完成人行道、绿化带等附属设施建设。

  笔者前期实地探访过，也与项目部负责人联系了解过，该工程部分路段因存在电力迁改、地方土地征收等难题，今年部分路段视进展推动情况，或会遗留部分路段未拓宽至四车道的现象，已成立专门工作组推动难点问题的解决，明年工程将全线完工通车。近日，苜蓿沟北路进展较快德源世纪城至九鼎食品城的路段已开始铺设沥青，全线预计十月底前临时通车。

  由于该工程北段全封闭，造成九鼎片区居民出行压力集中在西泉街兴业路路口路段，早晚高峰已经造成了严重拥堵，兴业路、西泉街、科建路的通行压力增大。待苜蓿沟北路通车后，该拥堵局面将会得到缓解。

  5、两河路至一号台地联通工程

  两河片区与一号台地联通道路工程，北起经开区（头屯河区）中一路与南园路交叉口，向南以连续桥梁和隧道的形式穿越登龙岭，终点接西山公路，道路全长约3.33公里，均为双向六车道。两河片区至白鸟湖片区一号台地的隧道联通工程贯通后，将与新修建的两河路连接，不仅方便了两河片区5个村子的村民，还将为两河片区与白鸟湖片区的制造业和物流类企业的货物运输提供便利，也将为招商引资提供良好的基础设施保障。

  两河片区作为城市重点新区，未来前景广阔，两河路已经建成具备通车条件。两河路是两河片区的一条主路，南边连通的是S101省道，北侧连通的是S105省道，是通往两河先进制造产业园的主要通道，后期还有50余条支路与两河路连接，推动两河片区的道路形成网状。同时，两河片区也有多条道路与西山路西延相交。

  6、东山坡棚户区四条支路建设

  作为经开区（头屯河区）老城区改造项目之一，东山坡棚户区改造项目正在开展支路建设项目。东山坡棚户区共包含4条支路，道路总长3.3千米。建设内容包括：道路、交通以及给水管、污水管、雨水管、再生水管、燃气、热力等配套附属设施。

  东山坡片区规划定位将以生态居住社区为主，完善生活配套设施、公共服务中心，依据经开区（头屯河区）控规，该区域用地性质为居住用地、道路与交通设施用地、中小学、医疗卫生及行政办公用地，后期将由相关主管部门结合区域发展情况逐步实施，具体建成时间需结合项目建设时序。

  未来预期项目：

  1、西二环快速路工程

  西二环路道路规划红线宽度为60m/70m,主线设计速度为80km/h,辅道设计速度为50 km/h,近期实施段南起西山路，北至新S114线，道路全长17.4km。道路等级快速路，桥梁最大单跨为180米，雨水管径最大500毫米，给水最大管径800毫米，污水最大管1200毫米。新建互通立交2座(工业大道互通立交、苏州路互通立交)，分离式立交1座(北站公路立交)，并完善交通、照明、雨水、污水等附属设施。

  根据乌鲁木齐市总规化，乌鲁木齐将形成“三环十五射”与方格网相结合的快速路系统。西二环是乌市二环路的重要部分，二环路由北二环、东二环和西二环组成，全长约90公里。目前，北二环（乌奎高速北联络线）已经结合乌鲁木齐国际机场改扩建项目开工建设；东二环，全长约43公里已经全面开工建设，仅剩下西二环尚未开工建设。

  目前，西二环作为乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）中欧班列集结中心的重要配套连接项目，意义重大，已经开启相关设计招标工作，预计明年就会启动建设。西二环近期实施的起点位于西山路大泉村附近，大泉村也正在进行征迁，准备建设安居房小区。待西二环建成后，西山新区的交通格局就将巨变，将大大缓解该片区的通行压力，西山路西延居民除了可通过四道岔、石火山隧道、乌奎高速后，又多了一条快速去往城北的道路选择。

  2、环雅山路工程。

  根据规划，乌鲁木齐市环雅山路位于乌鲁木齐市沙依巴克区，主线道路西起西山四道岔，终点沿雅山地势环至骑马山路，全长26.9km；对外连接线包含喀什路南延、骑马山路、黑龙江路西延、奇台路西延、仓房沟路西二巷、西六巷，连接线全长14.88km。有望于十四五期间实施。

  3、黑龙江路西延工程。

  根据《乌鲁木齐市总体规划（2014—202）2017年修订》，黑龙江路西延东起现状宝山路西至现状苜蓿沟北路，规划道路红线宽度50米，道路等级为城市主干道。

  作为西山新区的重要基础配套项目，桃园路随着两侧住宅项目的交付完善，也将提上改造日程，根据规划，道路红线为45米，应该是双向四车道标准。另外，佳源丝路文化城的主要干道-丝路文化体验大道将贯穿项目，北接西山路西延。根据未来发展，现状西泉街、红沙滩路交叉路口将成为未来交通重要节点，可能会成为下一个“四道岔”，西雅图小镇、彩虹心筑、荣华城、艺术花园等小区交通压力会增大，不过随着道路完善，出行条件也会变好。

  另外，白鸟湖新区有望也将有道路与西山路打通，但是目前还没有相关规划资料透露。四道岔处西山高架也会延伸上垮桥下接西山路西延。随着城市发展，新区的软肋会逐步改善，基础配套建设也将成为西山新区未来的主要工作。

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